ข่าว

ในปัจจุบันปัญหาความแออัดของท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มมากขึ้นในทุกทวีป

ดัชนีความแออัดของท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ของ Clarkson แสดงให้เห็นว่าเมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมา เรือบรรทุกสินค้าทั่วโลก 36.2% ติดค้างอยู่ในท่าเรือ ซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 31.5% ในช่วงปี 2016 ถึง 2019 ก่อนเกิดโรคระบาด Clarkson ระบุในรายงานรายสัปดาห์ล่าสุดของเขาว่าความแออัดบนชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาได้เพิ่มสูงขึ้นเกือบถึงระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์เมื่อไม่นานนี้

Hapag Lloyd ซึ่งเป็นผู้ให้บริการขนส่งของเยอรมนี เปิดเผยรายงานการดำเนินงานล่าสุดเมื่อวันศุกร์ โดยเน้นย้ำถึงปัญหาความแออัดมากมายที่ผู้ให้บริการขนส่งและผู้จัดส่งทั่วโลกต้องเผชิญ

ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ในทุกทวีปมีการจราจรคับคั่งอย่างมาก

เอเชีย: เนื่องมาจากการระบาดของโรคอย่างต่อเนื่องและพายุไต้ฝุ่นตามฤดูกาล ท่าเรือหลักในจีน เช่น หนิงปัว เซินเจิ้น และฮ่องกง จะต้องเผชิญกับความแออัดของลานจอดและท่าเทียบเรือ

มีรายงานว่าความหนาแน่นของลานจัดเก็บสินค้าของท่าเรือสำคัญอื่นๆ ในเอเชีย อย่างสิงคโปร์ สูงถึง 80% ขณะที่ความหนาแน่นของลานจัดเก็บสินค้าในปูซาน ซึ่งเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในเกาหลีใต้ สูงถึง 85%

ยุโรป: การเริ่มต้นของวันหยุดฤดูร้อน การหยุดงานประท้วง จำนวนผู้ป่วยโควิด-19 ที่เพิ่มขึ้น และเรือที่ไหลเข้ามาจากเอเชีย ทำให้เกิดความแออัดในท่าเรือหลายแห่ง เช่น แอนต์เวิร์ป ฮัมบูร์ก เลออาฟวร์ และรอตเตอร์ดัม

ละตินอเมริกา: การประท้วงระดับชาติอย่างต่อเนื่องทำให้การดำเนินงานของท่าเรือในเอกวาดอร์ต้องหยุดชะงัก ในขณะที่ทางตอนเหนือสุด การโจมตีทางไซเบอร์ในระบบศุลกากรของคอสตาริกาเมื่อสองเดือนก่อนยังคงสร้างปัญหาอยู่ ขณะที่เม็กซิโกเป็นหนึ่งในประเทศที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากการแพร่กระจายของความแออัดของท่าเรือ มีรายงานว่าความหนาแน่นของลานจัดเก็บสินค้าในท่าเรือหลายแห่งสูงถึง 90% ส่งผลให้เกิดความล่าช้าอย่างร้ายแรง

อเมริกาเหนือ: รายงานความล่าช้าของท่าเทียบเรือเป็นหัวข้อข่าวการขนส่งหลักตลอดช่วงการระบาด และยังคงเป็นปัญหาในเดือนกรกฎาคม

อเมริกาตะวันออก: เวลาในการรอท่าเทียบเรือในนิวยอร์ก/นิวเจอร์ซีย์นานกว่า 19 วัน ขณะที่เวลาในการรอท่าเทียบเรือในเมืองซาวันนาห์อยู่ที่ 7 ถึง 10 วัน ซึ่งใกล้เคียงกับระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์

อเมริกาตะวันตก: ทั้งสองฝ่ายไม่สามารถบรรลุข้อตกลงในวันที่ 1 กรกฎาคม และการเจรจาล้มเหลว ซึ่งส่งผลกระทบต่อการชะลอตัวและการหยุดงานของท่าเรือในอเมริกาตะวันตก ในช่วงเดือนมกราคมถึงมิถุนายนปีนี้ การนำเข้าจากเอเชียของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 4% ในขณะที่ปริมาณการนำเข้าผ่านสหรัฐฯ และตะวันตกลดลง 3% สัดส่วนของสหรัฐฯ และตะวันตกในการนำเข้าทั้งหมดของสหรัฐฯ ก็ลดลงเหลือ 54% จาก 58% เมื่อปีที่แล้ว

แคนาดา: เนื่องจากทางรถไฟมีจำกัด ตามคำกล่าวของเฮอร์เบิร์ต แวนคูเวอร์จึงต้องเผชิญกับ "ความล่าช้าร้ายแรง" โดยมีความหนาแน่นของลานจอดอยู่ที่ 90% ในขณะเดียวกัน อัตราการใช้งานท่าเรือที่ท่าเรือพรินซ์รูเพิร์ตก็สูงถึง 113% ในปัจจุบัน ระยะเวลารอรถไฟโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 17 วัน การหยุดชะงักนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการไม่มีรถรางให้บริการ

สถิติที่วิเคราะห์โดยหน่วยข่าวกรองทางทะเลซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ในกรุงโคเปนเฮเกน แสดงให้เห็นว่าเมื่อสิ้นเดือนพฤษภาคม เรือเดินทะเล 9.8% ไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากความล่าช้าของห่วงโซ่อุปทาน ซึ่งต่ำกว่าจุดสูงสุดที่ 13.8% ในเดือนมกราคม และ 10.7% ในเดือนเมษายน

แม้ว่าค่าขนส่งทางทะเลยังคงอยู่ในระดับสูงอย่างน่าเหลือเชื่อ แต่ว่าอัตราค่าขนส่งเฉพาะจุดจะยังคงมีแนวโน้มลดลงในช่วงส่วนใหญ่ของปี 2022