ข่าว

เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ได้รับความนิยมทั่วโลก ความต้องการวัสดุที่มีน้ำหนักเบาและทนทานในการผลิตจึงเพิ่มมากขึ้น โลหะผสมอลูมิเนียมรีดขึ้นรูปได้กลายมาเป็นผู้เปลี่ยนเกมในอุตสาหกรรมอุตสาหกรรมยานยนต์,เนื่องจากมีข้อดีมากมาย เช่น ความแข็งแรงเชิงโครงสร้างที่เพิ่มขึ้น น้ำหนักเบาลง และประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้น ในบทความนี้ เราจะสำรวจการใช้งานนวัตกรรมใหม่ของโลหะผสมอะลูมิเนียมอัดขึ้นรูปในรถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะในถาดแบตเตอรี่ ราวกั้น และถาดแผ่นระบายความร้อน

ที่มา : Constellium

ถาดแบตเตอรี่และราวกั้น

ประเด็นหลักสำหรับถาดใส่แบตเตอรี่เป็นวัสดุที่ต้องมีประสิทธิภาพโดยรวมที่ยอดเยี่ยมและมีราคาที่ยอมรับได้และสมเหตุสมผล ภายใต้เงื่อนไขปัจจุบัน อะลูมิเนียมเป็นวัสดุที่ต้องการมากที่สุด เหนือกว่าเหล็กและคอมโพสิตเมทริกซ์พลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP)

บริษัทผู้ผลิตอุปกรณ์ยานยนต์ดั้งเดิมเกือบทั้งหมดใช้การอัดขึ้นรูปอลูมิเนียมเพื่อผลิตถาดแบตเตอรี่ เช่น BMW, Audi Group, Volvo เป็นต้น ในขณะเดียวกัน บริษัทบางแห่งก็สนใจถาดแบตเตอรี่สเก็ตบอร์ดอะลูมิเนียมทั้งหมดของ Tesla ที่ทำจากอะลูมิเนียมอัดขึ้นรูปเป็นอย่างมาก และได้ทำตาม เช่น ถาดรถยนต์ i20 EV ของ BMW, ถาดรถยนต์ไฟฟ้า e-tron ของ Audi, พาเลทสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น EQ ของ Daimler และอื่นๆ อีกมากมาย ถาดดั้งเดิมของ Audi ทำจากชิ้นส่วนโลหะผสมอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป แต่ตอนนี้ได้ถูกแทนที่ด้วยอะลูมิเนียมอัดขึ้นรูปแล้ว ถาดแบตเตอรี่สำหรับ BEV และ PHEV ก็ทำจากอะลูมิเนียมอัดขึ้นรูปเช่นกัน

ที่น่าสังเกตคือบางบริษัทที่เคยผลิตพาเลทจากเหล็กตอนนี้เปลี่ยนมาใช้อลูมิเนียมแล้ว ตัวอย่างเช่น รถยนต์ไฟฟ้า Leaf EV ของ Nissan Motor Company เคยใช้เหล็กในการผลิตถาดแบตเตอรี่ แต่เปลี่ยนมาใช้อลูมิเนียมรีดขึ้นรูปในปี 2018 Volkswagen มีจุดอ่อนต่อถาดแบตเตอรี่เหล็กมาโดยตลอด แต่ถาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า BEV ใหม่ก็เป็นไปตามแนวโน้มนี้เช่นกัน ส่งผลให้มีการใช้อลูมิเนียมรีดขึ้นรูป AkelMittal ตัดสินใจใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงสำหรับโครงสร้างตัวถังของรถยนต์ Tesla Model 3 แต่ต่อมาพบว่าโครงสร้างตัวถังเหล็กไม่ตรงกับการเชื่อมต่อของถาดแบตเตอรี่อลูมิเนียม จึงได้เปลี่ยนเป็นตัวถังโลหะผสมอลูมิเนียม

ถาดระบายความร้อนอลูมิเนียมนวัตกรรมใหม่

ในปี 2018 ศูนย์เทคโนโลยีการทำให้แข็งขั้นสูงของ Brunel ของ Constellium ได้คิดค้นการออกแบบถาดใหม่ที่เรียกว่า "อลูมิเนียมเย็น" ซึ่งมีประสิทธิภาพในการระบายความร้อนสูงสำหรับชุดแบตเตอรี่ ด้วยการออกแบบนี้ ไม่จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อแบบเชื่อมด้วยแรงเสียดทานอีกต่อไป การทดสอบแสดงให้เห็นว่าแผ่นระบายความร้อนเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาและไม่รั่วซึม และในขณะเดียวกัน การเชื่อมต่อก็ง่ายและรวดเร็ว เมื่อทดลองใช้วิธีการระบายความร้อนแบบผสม จะได้ผลการระบายความร้อนที่น่าพอใจมาก และค่าเบี่ยงเบนของอุณหภูมิอยู่ที่ ±2 °C เท่านั้น ดังนั้น อายุการใช้งานของชุดแบตเตอรี่จึงขยายออกไป และประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยก็ดีขึ้น ชิ้นส่วนบางส่วนของถาดผลิตจากอลูมิเนียมรีดขึ้นรูปและดัด โดยไม่ต้องเจาะหรือเชื่อม และมวลของการออกแบบใหม่ลดลง 15%

ติดต่อเรา เพื่อการสอบถามเพิ่มเติม